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日韩争夺燃料电池首席地位 政策红利催生中国“

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  • 2017-11-08 14:36

  由电动汽车补贴退坡催生的另一个热点——氢燃料电池汽车(FCEV)正在快速切入汽车业视野。这种曾被认为是属于下一个汽车时代的技术,如今被认为已经迎来了从实验室走向市场的时间节点。

  进入10月,关于燃料电池汽车的消息在国内密集释放,跨国车企各车企开始相继推出燃料电池计划。10月31日,丰田汽车宣布启动氢燃料电池车(FCEV)“MIRAI未来”在中国的实证实验,同时丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)的加氢站也同时在常熟中心落成,丰田也成为首家探讨在中国引入燃料电池车可能性的车企。

  两天后,韩国现代汽车与中国国家信息中心联合举办的“第五届中韩产业发展研讨会”在北京举行,主题是探讨燃料电池汽车的技术现状和前景。现代汽车集团方面直言,希望借此进行正名——现代汽车才是全球推出第一辆氢燃料电池量产车的汽车品牌。

  这一幕十分熟悉,从纯电动汽车,到车联网、无人驾驶,每一项汽车新技术的市场化高潮,都是以跨国车企争夺进入中国的市场先机为开端。燃料电池同样如此,政策引导加速了这一技术从研发到商业化进程,而仍沉浸在纯电动汽车发展红利中的国内车企已经面临又一次未来机遇的挑战。

  “2017年可以说是燃料电池的元年”,中国汽车工程学会技术发展部产业研究院王菊表示。对于具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短等明显技术优势的燃料电池汽车技术,中国政府的政策倾斜也一目了然,除了在补贴上保持不退坡、双积分制的出台,以及新出炉的燃料电池8条国标也让燃料电池汽车的商业化概念升温。

  “燃料电池是汽车动力转型的必然方向”同济大学汽车学院院长、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平指出,但中国的燃料电池研发严重落后于日、韩及美国。“目前最大的问题是车企要加大燃料电池的研发投入,同时氢能源能在中国能源结构中获得地位确认。”他认为,只要这两项解决,中国这一次的追赶应该不需要太长时间。

  日韩之争的背后

  氢与氧结合,释放出电和水,电驱动电动机带动汽车行驶,这是全球车企对于汽车环保技术的终极目标,专业说法即燃料电池车(FuelCellVehicle),简称FCEV。以现代汽车即将推出的新一代途胜燃料电池车为例,该车一次加注满氢气只需不到5分钟,续驶里程已经达到800公里。

  燃料电池汽车的龙头之争在2017年就到来,这是出乎汽车业界预期的。虽然关于燃料电池汽车技术的消息在过去十年来总能偶尔见诸报端,但各车企成果寥寥。

  但进入2017年,德国、英国等传统汽车强国纷纷发布禁售燃油车的预警,这使得一直处于边缘领域的燃料电池技术开始引发关注,来自日本的研究甚至指出,2020年之后,燃料电池技术和应用会逐渐攀升,并取代一部分混合动力汽车。在此背景下,在燃料电池技术上处于领先地位的丰田、现代,以及美国通用汽车(与本田合作),开始高调向外界展示燃料电池成果。

  丰田率先行动,过去三年中,丰田氢燃料电池车(FCEV)MIRAI已经在日本、美国等市场推出,10月31日,丰田中国董事长大西弘致表示:“我们将参考此次实证实验的成果,并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车,积极探讨向中国引进的可能性。”

  “没有对中国电动车市场的变化做出应对,这是现代汽车非常大的战略失误。”韩国现代汽车集团环境技术中心首席代表LEEKISANG在11月2日的中韩产业发展研讨会上直言。在第一辆氢燃料电池量产近5年后,现代汽车日前首次在中国披露了其燃料电池技术的成果。

  现代方面并不否认,丰田在燃料电池上不断增加的影响力,是促使现代汽车决定加大对资深技术的宣传,为自己才是全球最先进的的燃料电池这一定位正名的主要原因。“2013年我们世界首创现代汽车途胜FCEV,然后是2014年丰田的Mirai,2016年是本田的Clarity,然后2017年戴姆勒公司介绍了他们的氢燃料电车”,LEEKISANG解释称,第一辆量产版氢燃料电池车—ix35(即途胜)FCEV目前已登陆全球18个国家。2018年,途胜氢燃料电车新一代车型将推出上市,并将在今年11月在中国首度亮相。LEEKISANG预期,2019年全球各国的车企都将上市氢燃料电池车。

  同样,作为最早进行燃料电池研发的汽车集团,美国通用汽车也在今年10月初展示了正在开发的燃料电池电动汽车平台SURUS。今年1月,通用宣布了与本田联合制造氢燃料电池系统的计划,双方将成立合资公司,并力争让燃料电池车在2020年左右投入量产。




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