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宝能入局新能源造车 斥资近600亿元兴建汽车产业(2)

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  • 2018-01-10 13:07

  此外,将要耗资300亿元的广州新能源产业园项目,虽借力羊城多年的工业积累和资源集聚,但新划定的项目基地并非完全集聚天时地利人和。广州划拨的广河高速以南、九龙大道以西的27.5万平方米的产业用地位于黄埔区、广州开发区,临近的大型项目仅有正在规划建设以科技、环保为目标的开发新区——中新广州知识城。

  尚处于“规划中”意味着目前该项目基地周边配套设施的相对不完善。广州社科院一位区域经济研究员告诉记者,宝能的项目位置在吸引高端人才、特别是研发人才来说并不是十分理想。“广河高速以南、九龙大道以西的位置比较偏,在引进人才方面宝能更需要政府的配套优惠政策,比如家属就业、医疗以及配套基建等问题。”该人士说。

  多元混战

  除了宝能的强势入局,2017年12月,华夏幸福董事长王文学以个人认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份;10月,碧桂园拿下佛山、顺德两宗地块。不过地块竞得人须在3个月内,引进至少5家新能源汽车相关企业。此外,互联网巨头BAT也已全部涉及新能源业务。

  记者采访获悉,对于大资本方的入局,多为业内人士均持较为积极的态度。国际上所谓的大集团,都是以金融资本为核心或背景,而国内的集团一般只有产业,特别是汽车产业,没有金融,没有除了产品以外的造血机能。贾新光说,而“汽车产业正在转型,急需资金,没有资金输入就会‘病危’”。

  另有汽车行业资深分析人士认为,目前市场入局者鱼龙混杂,良莠不齐。大资本方的进入能激发市场活力,一方面帮助成长型企业顺利渡过转型期,另一方面也能加速竞争,淘汰低水平的重复建设,节约资源。但最终的效果如何,还要落实到具体的产品上。

  事实上,相对于自主品牌“大象转身”的步履缓慢,“鲇鱼”并非仅来自境内。2017年11月,外交部表态,中国将在2018年6月前在自贸试验区范围内放开专用车和新能源汽车外资股比限制。届时外资的规模进入,将使竞争更趋白热化。

  值得注意的是,宝能集团的造车计划中,并非只有新能源汽车。在回应持股观致问题时,宝能相关负责人表示,将延续观致汽车于2016年制定的“两栖战略”,一方面提升燃油车型的竞争力;另一方面不断推进新能源车战略。宝能认为,燃油车仍有较大市场发展空间,且姚振华的致辞中也包括优化提升燃油车业务。有分析人士称,未来新能源的走向并不确定,电动车也许只是过渡阶段,氢燃料或将成为终极清洁能源。这条携巨额资本而来的“大鲇鱼”,似乎在攻守之间都给自己留足了后路。




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