当前位置:主页 > 产业

宝能入局新能源造车 斥资近600亿元兴建汽车产业

  • 浏览:
  • 2018-01-10 13:07

  吴小飞 刘珊珊

  1970年出生的潮汕人姚振华,是少有的跨界“梦想家”。从驻港部队的蔬菜水果供应商到目前左手地产右手金融的资本大鳄。没有错过房地产腾飞的黄金十年的姚老板,如今又瞄准了高速发展的新能源汽车市场。

  整个2017年,由姚振华掌舵的深圳市宝能投资集团(以下简称“宝能集团”)快马加鞭布局新能源。从昆明、杭州再到广州,前后斥资近600亿元兴建新能源汽车产业基地,期间还以逾16亿元成功持股负债累累的观致,跨越造车准入的门槛。

  2017年12月末,在广州新能源产业园动工奠基仪式上,宝能集团董事长姚振华首次就新能源造车发声,高扬“响应十九大”、“发展实业”的大旗,在宝能集团航空、物流、房产、医药等七大核心实业板块之外再添一块——汽车。

  一位接近宝能集团跨界造车业务的匿名人士告诉《中国经营报》记者,不管从产业政策,还是未来发展趋势看,新能源汽车正处在爆发式增长的前期,而此时国内传统车企难以集中精力投入新能源,造车新势力大多存在资金问题,这阶段有3~5年的时间差,就是大资本入局发展的黄金期。

  抢夺“风口”

  宝能集团品牌负责人援引收购观致后回应社会关切的公开函告诉记者,宝能集团认为,新能源和智能化是汽车产业发展的新趋势。在自主品牌崛起,国家政策加持的背景下,国内的新能源汽车正在爆发式增长。宝能的策略是要坚定的抓住“风口”,打造“民族品牌”。

  2017年12月26日,宝能集团在广州的新能源汽车产业园开始动工。园区位于广州市黄埔区、广州开发区,项目总投资约300亿元,首期规划产能为50万辆新能源汽车、产业链产值超千亿元,一期项目预计2019年底落成投产。据了解,该项目将布局新能源汽车总部、整车及核心零部件研发中心、整车先进制造基地、整车销售中心和物流中心5大板块。实际上,该项目早在2017年初就开始推进。姚振华表示,宝能集团将着眼于全球开展汽车产业规划和布局。

  雄厚的实力无疑给了宝能集团足够的自信,在投入伊始规划资金就达数百亿元。2017年10月,宝能集团在杭州签订框架协议,拟以140亿元建设包括新能源汽车以及核心零部件生产项目。11月,又与昆明市政府签订合作协议,拟在昆明经济开发区和空港经济区落地相关项目。据了解,前述两个项目投入接近300亿元,规划产能为80万辆。

  中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示,在收购万科战役之前,大家对宝能不大了解,现在也不知道其“根底”。但宝能有自己的金融机构,因此融资不是问题。姚振华本人此前也曾自曝,宝能集团的净资产高达1200多亿元。

  在产业配套方面,宝能集团的多个业务板块与汽车高度相关。除了拥有生产汽车变速器零部件及总成子业务的韶能股份(000601.SZ)、生产汽车精密锻件的中炬高新(600872.SH),宝能还入主了玻璃制造商南玻集团(000012.SZ)。另外,宝能的现代物流业务未来也可能对汽车制造板块提供支撑。

  机遇背后

  乐视汽车的惨淡经营似乎能让人一窥跨界造车之难,而观致的羸弱现状也在某种程度上暗示,不是优质的人才和技术就能打造受市场欢迎的产品。除了百年积淀的跨国大车企,在新一轮跨界造车者中,尚未出现绝对的成功范本。所有的困难,对宝能亦然。

  “对于宝能来说,布局新能源汽车的风险来自两方面,一方面是投资的风险,另一方面是业务经营层面的风险。”一位就职于“四大”会计事务所、从事汽车产业研究的证券分析人士说。据该人士介绍,作为投资方,宝能首先要面对的可能是投资风险的分散,为了“不把鸡蛋放在同一个篮子里”,宝能在每个项目落地时,都不单只是引进整车厂,而是尽量延伸产业链,囊括上下游。另外就收购风险而言,被宝能“押宝”的也不止观致一家。据前述匿名人士介绍,除了网传的宝沃、扬子江客车,宝能正在加快收购步伐,目前“还有几家正在谈”。

  同时,“对于新进入者来说,最大的挑战来自于时间和市场。”前述分析人士说。在他看来如何引进人才、组织生产,协同各个环节,这需要很长的时间,犯很多的错误才能打磨出来。新入局者需要在短时间内拿出产品,打出品牌,还要保证质量和可行性,体现自己的差异化,与时间赛跑,这对于他们来说极具挑战。“巨人转身的时间差一定要把握住,否则很容易被团灭”。




  • 宝能入局新能源造
  • 布雷汉姆品牌发布
  • 深耕文旅健康产业
  • 擦亮“中国纺织产